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1.99七彩刺影补丁下载首例高铁声屏障专利案:中方拒绝德方和解终胜诉(2)

2018-01-09 07:56 作者:admin 来源:网络整理 次阅读

  “例如高铁列车控制技术一度被极少数跨国公司所垄断,让中国高铁因牵涉知识产权问题受制于人。经过中国高铁工程师的大量努力,终于研发出具有完全自主知识产权的高铁列车控制技术。”宋清辉说,从此以后,高铁列车控制技术这个高铁的“大脑和中枢神经”,已经成为中国高铁的核心技术,为中国高铁±_出去”奠定了坚实的基础。

  关于高铁专利,宋清辉暗示,随着中国高铁突飞猛进的发展,目前形成一大批具有自主知识产权的技术创新成果,并连结着世界领先水平。

  “过去已经建成的京沪、京石、大西等高铁,加上目前在建的,及未来尚需要建设的,声屏障产业总额达到300亿元。按专利许可费占产品销售额的3%摆布计算,若专利有效,专利许可费就要15亿元。若有诉讼发生,按专利补偿计算方法,补偿额就要达到30亿至50亿元。”孔女士注释称。

  中国专利法实行先申请原则,谁先向国家知识产权局提出申请,获得授权后,该专利的权利就属于先提出的那一个个体。这是受专利法掩护的权利。中国从1985年第一部《专利法》实施起至今已有30余年的历史,这与美国或西欧等发达本钱主义国家比拟,确实有很大的差距。

  2005年5月,中驰股份成立,产品紧张以声屏障为主,拥有几十项发明或实用新型专利,应用于各地公共设施,包孕京沪高铁等国家重点项目及大型市政工程项目。

  孔女士称,在本案未获终审前,旭普林多次给中驰参与投标的招标方邮寄未生效的中驰败诉的民事一审判决书,称“中驰股份产品侵犯其专利权”,直接干扰招投标,给中驰带来直接或间接经济损失达3000多万元。

  特别是到2011年之后,中驰股份开发出了适用于差别时速铁路的系列化声屏障产品(适应时速<200km/h、200km/h~350km/h和>350km/h的三种系列产品),并已应用于京沪高铁、沪昆高铁、成渝高铁、阳安铁路、张呼铁路等铁路项目上,获得巨大成功。

  一审败诉后,中驰股份立即构造了专业的技术和法律团队,对本司技术和涉案专利进行认真的比对和分析,并对现有技术进行了周全的检索后发现,中驰股份的产品和对方专利存在很大区别,但在一审中并未指出这些本色性区别。

  中国公司不平提出上诉

  原告方德国旭普林工程股份有限公司,是国际建筑及土木工程界的“巨无霸”,是德国最大的承包商之一,在全球拥有超过8000名员工。在2014年全球最大225家国际工程承包商中旭普林排名58位。

  拒德方自动和解

  据了解,在该案的审理过程中,旭普林曾多次提到此案会得到德国商会和德国使馆的关注,也数次邀请德国商会和德国使馆人员出席庭审现场。

  德国“巨无霸”一审胜

  通过这次诉讼,中驰股份意识到,比拟海内企业,国外企业的知识产权掩护意识比较强,他们非常善于运用专利诉讼来限制竞争对手,以此达到打击竞争对手的目的,当力量弱小的民营企业遭受到国外企业的专利吓唬时,往往害怕退缩,以经济补偿来换取暂时的和平,“海内的一些声屏障制造企业,都因恐惊旭普林的诉讼,已经先行向其缴纳了专利许可费。”

  拿到判决的那一天,孔女士终于松了口气,作为中驰股份法务部经理,她比任何人都清晰败诉的后果,“粗略估算,胜诉后,仅此一项就能为企业节约数十亿的补偿金。”

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